Szczecin – A11 – Berlin: korytarz kontenerowy tuż za rogiem

Ekonomika trasy: Szczecin zamiast Hamburga

Drayage ze Szczecina to ok. 83 km i ok. 1 h 15 min samej jazdy (wartość orientacyjna) — najkrótsze morskie połączenie z naszą rampą. Porównawczy kurs z Hamburga to zależnie od trasy ok. 300 km i ponad 3 godziny jazdy. Dla towaru z celem Berlin/Brandenburgia oznacza to wcześniejszy gate-out, krótszy czas przestoju sprzętu i mniejsze ryzyko wyczerpania limitu czasu jazdy kierowcy następnego dnia.

Orientacyjny, niewiążący koszt transportu (unverbindlicher Richtwert — nie jest to oferta frachtowa ImportPrep): prosty drayage Szczecin → Schorfheide mieści się zależnie od obłożenia rynku typowo w szerokim przedziale ok. 150–300 €, a porównawczy kurs z Hamburga często w rejonie ok. 600–900 € — standardowy zestaw drogowy, normalne czasy oczekiwania, bieżąca koniunktura. Ten transport zawsze zamawia u swojego przewoźnika klient lub jego spedytor; ImportPrep nie sprzedaje usług transportowych.

Liczby portowe 2025 — datowane i ze źródłami

Zespół portowy Szczecin–Świnoujście przeładował w 2025 r. według bilansu rocznego 34,79 mln ton towarów — o 7,5 % więcej rok do roku (Quelle/Source: trade.gov.pl — https://www.trade.gov.pl/en/news/the-ports-of-szczecin-and-swinoujscie-summed-up-the-record-year-2025/ — Stand 2025).

Kontenerowy terminal DB Port Szczecin przekroczył w 2025 r. po raz pierwszy 100 000 TEU — wzrost o ok. 25 % (Quelle/Source: bssc.pl — https://www.bssc.pl/2026/01/31/record-transshipment-of-141/ — oraz marinepoland.com — https://www.marinepoland.com/ports-of-szczecin-and-swinoujscie-close-2025-with-strong-growth-and-signal-readiness-for-the-challenges-ahead-2294 — Stand 2025). Dla importerów wniosek jest taki, że coraz więcej linii feeder i bezpośrednich wybiera Szczecin jako bramę dla towaru kierowanego do Berlina — krótki drayage przez A11 ułatwia planowanie tego korytarza.

Cło UE 2026: koniec de-minimis, przejściowa stawka 3 €

Na mocy decyzji Rady UE z 13 listopada 2025 r. zniesione zostaje zwolnienie celne dla przesyłek do 150 € (de-minimis). W okresie przejściowym od 1 lipca 2026 r. do 1 lipca 2028 r. dla przesyłek o niskiej wartości obowiązuje ryczałt 3 € od sztuki; potem oczekiwane są pełne zgłoszenia celne. Kto regularnie importuje niewielkie ilości z Chin, powinien odpowiednio skorygować kalkulacje kosztów.

Ważne dla tego korytarza: ImportPrep nigdy nie jest importerem rejestrowym towaru. Przyjmujemy wyłącznie odprawiony celnie towar B2B. Na tym korytarzu odprawa importowa jest zwykle już zakończona w wejściowym porcie UE (Szczecin/Świnoujście lub Gdańsk) — przed potwierdzeniem slotu weryfikujemy udokumentowany status celny, ale sami nie prowadzimy żadnych odpraw.

Proces przekazania: od feederu na rampę

Cztery kroki: (1) Po gate-out w porcie prześlij nam numer kontenera i plomby, listę pakowania, ETA oraz zdjęcie załadunku — równolegle złóż poniżej zapytanie o slot. (2) Twój spedytor przewozi kontener przez A6/A11 do Schorfheide; zapytanie rozpatrujemy po weryfikacji dokumentów i dostępności mocy — potwierdzenie wpływa w ciągu 12 godzin od weryfikacji dokumentów. (3) W magazynie: rozładunek i liczenie z listą pakowania. (4) Dalej: sortowanie, paletyzacja, FBA prep lub bezpośredni przeładunek — otrzymasz udokumentowany raport z obsługi przesyłki.

To przemyślany podział: klient (lub jego spedytor) zachowuje kontrolę nad odcinkiem transportowym i kosztem frachtu, a ImportPrep dostarcza udokumentowaną pracę docelową przy A11. Przy projektach z kilkoma odbiorcami pasuje pakiet cross-dock (sortowanie do 3 odbiorców, tydzień magazynu buforowego).

FAQ