Świnoujście nach Schorfheide: vom Fährfenster zur Rampe

Fährankunft ist der Taktgeber

Fahrpläne liefern eine erste Orientierung, doch Entladung des Schiffs, Hafenfluss und Fahrzeugfreigabe entscheiden über den Start. Eine ETA vor dem Anlegen ist deshalb vorläufig. Sobald der begleitete Trailer den Hafen verlässt oder der Container auf das Abholfahrzeug gesetzt wurde, lässt sich die Rampe belastbarer disponieren.

Die Route folgt der S3 in Richtung Stettin und wechselt anschließend zur A11. Die genannten ca. zwei Stunden bezeichnen nur die Fahrt. Saisonaler Küstenverkehr und mehrere gleichzeitig eintreffende Fähren können die Spanne verlängern. Der Fahrer meldet Abfahrt und größere Änderungen direkt an die Disposition.

Trailer und Seecontainer brauchen andere Angaben

Ein unbegleiteter Fährtrailer kommt als vollständige Ladeeinheit zur Rampe; beim Feedercontainer gehören Chassis und spätere Leerrückgabe zum Ablauf. Vor der Bestätigung muss klar sein, welche Einheit fährt, wie sie geöffnet wird und ob Paletten oder lose Kartons enthalten sind. Diese Unterscheidung verhindert falsche Rampen- und Personalplanung.

Transportkunde oder Spedition bestellt das Zugfahrzeug und organisiert Hafenabholung sowie Rückführung des Equipments. ImportPrep bietet keine Seefracht an und tritt nie als Importeur auf. In Schorfheide übernehmen wir den vereinbarten Zielprozess: Entladen, sortieren, zwischenlagern und an das gebuchte Ausgangsfahrzeug übergeben.

Skandinavische B2B-Ware für Berlin

Die Achse passt zu schwedischen B2B-Versendern, deren Ware für Berlin und das nördliche Brandenburg bestimmt ist. Akzeptiert werden ausschließlich Sendungen mit abgeschlossenem Zollstatus. Bei unionsinternem Warenverkehr müssen Auftrag und Warenherkunft trotzdem nachvollziehbar sein; ungeklärte Drittlandsware wird nicht an der Rampe übernommen.

Für einen schnellen Umschlag bevorzugen wir palettierte Einheiten mit eindeutiger Kennzeichnung. Bodenbeladene Kartons können nach Sichtung der Packliste im Handlohn bearbeitet werden. Auf sie findet der veröffentlichte Lose-Preis Anwendung, der automatisch aus der gemeinsamen Preisdatenquelle erscheint. Eine erfundene Korridorpauschale gibt es nicht.

Der 24h-Slot folgt dem realen Schiffslauf

Ein bestätigter 24h-Slot schafft Spielraum für die kurze Weiterfahrt, ersetzt aber keine Statusmeldung. Läuft die Fähre verspätet ein, wird das Fenster anhand der neuen Hafen-ETA geprüft. Kommt ein Trailer früher frei, darf er ebenfalls nicht unangekündigt vorfahren. Entscheidend ist die zuletzt bestätigte Rampenzeit.

Nach Eingang kann die Ladung nach Berliner Empfängern, Filialen oder FBA-Zielen gruppiert werden. Bei Bedarf bleibt sie kurz im Lager, bis das Folgefahrzeug bereitsteht. ImportPrep steuert diese Arbeiten am Ziel, nicht den Straßenlauf. Der Auftraggeber hält daher Kontakt zu seinem Fahrer und meldet Abweichungen.

Von der Ankunftsmeldung zum passenden Formular

Wenn ein Fährfahrzeug sein ursprüngliches Fenster verliert, führt „Notfall-Slot prüfen“ zur operativen Anfrage. Die Entscheidung hängt von Einheit, Ladebild und aktueller Hallenbelegung ab. Eine automatische Zusage wäre gerade bei unbekannter loser Ladung unseriös, deshalb folgt stets eine ausdrückliche Bestätigung.

Über „Sofortpreis berechnen“ wird ein Cross-Dock-Fall mit den veröffentlichten Positionen vorbereitet. „Standort und Anfahrt“ liefert die Zufahrt aus Richtung A11. Diese Links trennen Preiswahl, kurzfristige Prüfung und Fahrerinformation, sodass ein skandinavischer Versender nicht dieselben Daten mehrfach erklären muss.

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